Примеры дтп анализ причины



Дорожно-транспортные происшествия: причины, условия, анализ, предотвращение

Оборудование: рабочая тетрадь, мультимедиа.

Межпредметные связи: ОБЖ, Технология.

Время проведения: 90 минут.

Тип занятия: Изучение нового учебного материала.

Этапы занятия:

• Организационный момент – 3 мин.
• Актуализация опорных знаний, умений и мотивационных состояний – 7 мин.
• Постановка цели занятия и актуализация изучения нового материала – 8 мин.
• Изучение нового материала – 45 мин.
• Закрепление изученного материала – 10 мин.
• Целевой обход учителя – 9 мин.
• Заключение, анализ и оценка занятие – 5 мин.
• Выдача домашнего задания – 3 мин.

Ход занятия

1. Организационный момент

Отметка присутствующих и проверка готовности учащихся к занятию.

2. Актуализация опорных знаний, умений и мотивационных состояний

Фронтальный опрос и эвристическая беседа по понятиям:

• дорожно-транспортные ситуации, которые могут стать причинами ДТП;
• действия водителя в экстремальных ситуациях.

3. Постановка цели занятия и актуализация изучения нового материала

Дорожно-транспортное происшествие (ДТП) – это событие, возникшее в процессе движения по дороге автотранспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, окружающая среда, либо причинен иной материальный ущерб. ДТП является следствием транспортной аварии, возникшей в процессе дорожного движения из-за отказов транспортного средства, ошибок водителей, пассажиров, пешеходов, повреждений дорог, путей, придорожных сооружений и транспортируемых грузов. ДТП может быть вызвано также неблагоприятными и опасными природными процессами – ураганами, лавинами, селями, наводнениями, землетрясениями, снегопадами. В России в дорожно-транспортных происшествиях на автомобильных дорогах ежегодно погибает около 30 тыс. человек. Анализ аварийности в РФ показывает, что по сравнению с зарубежными странами число погибших в результате ДТП в относительных величинах на 10 тыс. транспортных средств в России превышает аналогичные показатели экономически развитых стран [1]:

• в России – 12,4
• в Германии – 2,6
• во Франции – 2,8
• в США – 2,4

Число погибших на 100 тыс. населения составляет:

• в России – 24
• в Германии – 12,1
• во Франции – 14,7
• в США – 15,6

Цель занятия проанализировать типичные дорожно-транспортных ситуации, причины и условия возникновения ДТП и определить факторы, влияющие на безопасность движения.

3. Изучение нового материала

Виды контроля безопасности дорожного движения.

Существуют следующие виды контроля безопасности дорожного движения:

• государственный,
• ведомственный,
• общественный.

Борьбу с аварийностью на автомобильном транспорте в России возглавляет и координирует ГИБДД Министерства внутренних дел РФ. ГИБДД разрабатывает правила, нормативы и стандарты по безопасности дорожного движения (или участвует в создании таких документов) и контролирует соблюдение всеми предприятиями, организациями, учреждениями и отдельными гражданами этих правил, нормативов и стандартов.

Главная задача ГИБДД заключается в совершенствовании организации дорожного движения, чтобы обеспечить его безопасность и повысить эффективность использования транспортных средств. Для этого ГИБДД постоянно проверяет техническое состояние транспортных средств и улично-дорожной сети, ежегодно проводит государственные технические осмотры (ТО) автомобилей, мотоциклов и прицепов, контролирует выполнение мероприятий по охране окружающей среды от вредного влияния транспортных средств и выполняет ряд других работ. Госавтоинспекция работает в тесном взаимодействии с дорожными, транспортными, коммунальными, научно-техническими организациями, а также высшими и средними техническими учебными заведениями.

Большую помощь Госавтоинспекции оказывают службы организации дорожного движения в дорожно-эксплуатационных предприятиях и службы безопасности движения автотранспортных предприятий. Службы организации дорожного движения изучают статистические материалы по аварийности, систематически обследуют дороги, выявляя места повышенной опасности, разрабатывают мероприятия по ликвидации опасности, способствуют внедрению современных технических средств управления движением, улучшают дорожную информацию водителей, а также организуют тех. помощь поврежденным автомобилям и их эвакуацию.

Работники службы безопасности автотранспортных предприятий заняты повышением квалификации и дисциплины водителей. Они обследуют условия работы на автомобильных маршрутах, разрабатывают предложения по их улучшению, проводят служебное расследование ДТП.

Большую роль в борьбе с авариями на автомобильном транспорте играет общественность. Всесоюзное добровольное общество автомотолюбителей (ВДОАМ) проводит широкую разъяснительную работу среди своих членов по предупреждению ДТП.

Добровольные народные дружины способствуют повышению дисциплины дорожного движения.

Причины возникновения ДТП.

Причинами возникновения дорожно-транспортных происшествий могут быть следующие причины:

• умышленные нарушения Правил дорожного движения (ПДД),
• неосторожные действия участников движения,
• выход транспортного средства из повиновения водителя,
• техническая неисправность транспортного средства и другие.

Анализ дорожно-транспортных происшествий показал, что наиболее часто ДТП возникают в летне-осенний период (июня – октябрь), когда на дорогах резко увеличивается интенсивность движения личных автомобилей. Доля дорожно-транспортных происшествий за эти пять месяцев составляет примерно 55-60 % годовых. По дням недели ДТП распределяются также неравномерно. По статистике, наибольшее их число попадает на пятницу и субботу, когда по окончании трудовой недели люди устремляются за город. В течение суток наиболее опасны вечерние часы, приблизительно с 17 до 21ч. В течение этих четырех часов совершается 30-35% от общего числа ДТП за сутки. В это время возрастает интенсивность транспорт­ных и пешеходных потоков, а освещенность дорог ухудшается, что осложняет работу водителя.

Анализ дорожно-транспортных происшествий

Дорожно-транспортное происшествие протекает очень быстро, иногда в течение нескольких секунд. Развивается оно следующим образом. Вначале в процессе нормального движения возникает опасная дорожная обстановка, при которой какое-нибудь препятствие оказывается на полосе движения транспортного средства. Такое препятствие может быть как неподвижным (выбоина на дорожном покрытии, скользкий участок дороги), так и движущимся (другое транспортное средство, пешеход, животное).

В опасной дорожной обстановке участники движения обязаны принять все меры для ее ликвидации. Если эти меры не приняты или приняты с запозданием, возникает аварийная дорожная обстановка, в которой предотвратить ДТП, технически невозможно. В такой обстановке водитель не может избежать ДТП, даже используя все технические средства, имеющиеся в его распоряжении.

Так, например, пешеход, внезапно сошедший с тротуара и пересекающий улицу перед движущимся автомобилем, создаст опасную дорожную обстановку. Водитель, заметив пешехода, может своевременно затормозить или повернуть рулевое колесо и предотвратить наезд. Если он этого не сделает или сделает слишком поздно, автомобиль приблизится к пешеходу, опасная дорожная обстановка перерастет в аварийную ситуацию и наезд станет неизбежным.

Все дорожно-транспортные происшествия подлежат тщательному изучению и внимательному разбору, чтобы установить причины и выявить виновных. К основным причинам ДТП относятся:

• недисциплинированность пешеходов, часто пренебрегающих собственной безопасностью и движущихся, не обращая внимания на транспортные средства;
• недостаточная квалификация водителей, их невнимательность, самонадеянность или внезапное ухудшение здоровья;
• неудовлетворительное техническое состояние транспортных средств (в особенности механизмов и узлов, от которых зависит безопасность);
• плохие дорожные условия;
• неудовлетворительная организация движения;
• неправильное размещение груза в автомобиле, плохое его закрепление.

Причины ДТП, связанные непосредственно с водителем:

• низкая квалификация,
• переутомление,
• сон за рулём.

Дорожно-транспортные происшествия с тяжелыми последствиями:

• смертельный исход,
• тяжелые телесные повреждения,
• большой материальный ущерб,

кроме того, исследуют работники органов юстиции: следователи, прокуроры, судьи. Для объективного изучения обстоятельств ДТП, установления его причин и действий участников проводят судебную автотехническую экспертизу. Экспертами являются квалифицированные специалисты в области дорожного движения, конструкции и теории автомобиля, психофизиологии водителя и других научных дисциплин.

Факторы, влияющие на безопасность движения машин, и причины возникновения дорожно-транспортных происшествий.

Для изучения причин возникновения дорожно-транспортных происшествий используется системный анализ. Система «водитель – автомобиль – дорога» рассматривается как динамическая информация с обратной связью. Главным элементом системы является водитель, который воспринимает информацию о дорожной обстановке, режиме движения, показаниях приборов, положении органов управления и т.п., перерабатывает эту информацию, принимает соответствующие решения и воздействует на органы управления машины, оптимизируя режим движения в соответствии с дорожной обстановкой.

Безопасность движения зависит от надежности элементов системы и характера их взаимодействия внутри системы. Дорожно-транспортное происшествие рассматривается как следствие недостаточно надежной работы системы. Для определения условий безопасности движения машин и установления причин дорожно-транспортных происшествий необходимо изучить факторы, воздействующие на систему «водитель — автомобиль — дорога». При определении условий безопасности основное внимание необходимо обращать на факторы самой системы. Данные статистики показывают, что дорожно-транспортные происшествия происходят:

• в 10. 15% случаев из-за технических неисправностей машин,
• в 20 . 30% случаев — по причине плохих дорожных условий,
• в 60 — 70% случаев они зависят от неправильных действий водителей.

Закрепление изученного материала

Работа в парах. Для каждой пары подготовлена таблица с опасными дорожными ситуациями, которые могут спровоцировать дорожно-транспортное происшествие. Необходимо прописать алгоритм поведения водителя и пассажира (в специально отведенных ячейках).

Целевой обход учителя

Обход рабочих мест учащихся, контроль правильности выполнения заданий, консультация.

Заключение, анализ и оценка занятия

Общий анализ и оценка занятия: отметить типичные ошибки, определить пути их исправления. Попросить учащихся оценить занятие по пятибалльной шкале (или с использованием смайликов), предварительно раздав чистые листочки для оценивания.

По мнению психологов, управление автотранспортным средством должно рассматриваться как поведение человека, связанное с риском. Для того, чтобы предупреждать опасное развитие ДТС водителю следует иметь правильные психологические установки, т.е. взвешенное отношение к своей работе за рулем и реальной опасности дорожного движения. Лихач и водитель, парализованный страхом, — это две крайности, одна другой стоящая. Набор психологических установок, необходимых водителю, сведен в своеобразные «10 заповедей», довольно полно отражающих требования к водителю с точки зрения безопасности движения:

• предупредительность и доброжелательность;
• прогнозирование действий других участников дорожного движения и ДТС;
• четкость и понятность действий для всех водителей и участников движения;
• движение по своей полосе, избегание лишних маневров;
• избегание рискованных обгонов;
• умение правильно выбирать скорость;
• терпение, спокойствие в заторах;
• соблюдение безопасной дистанции;
• самообладание даже при ДТП;
• согласованность действий.

Если у водителя не выработаны правильные установки, среди которых и установка на прогнозирование дорожно-транспортных ситуаций, то изучение опасных ДТС не принесет никакого результата [2].

Выдача домашнего задания

Заполните таблицу: укажите номер статьи и размер административных штрафов, наказание за нарушения, используя возможности сети internet (в частности [3]).

Источник

Примеры дтп анализ причины

ООО «Норд Тэу» имеет многолетний опыт работы, что в сочетании с молодым коллективом позволяют компании успешно развиваться и оказывать качественные услуги клиентам. Сегодня ООО «Норд Тэу» имеет имеет договоры на использование контейнерного оборудовании, в том числе рефрижераторного с морскими перевозчиками APL, CMACGM, KMTC, MAERSK, Hyundai, Sinokor, FESKO и др.

Главный офис предприятия находится в г.Владивостоке. Форма собственности – частная.

На данном предприятии работает порядка 11 водителей.

В табл. 1 указаны основные нарушения правил дорожного движения и их количество, совершаемые водителями предприятия.

Таблица 1

Основные нарушения ПДД и их количество

Количество правонарушений по годам

Превышение скоростного режима

Поворот на лево через сплошную (т.е. задняя ось прицепа наезжала на сплошную)

Нечитаемые государственные номера

Не пристёгнутый ремень безопасности

Из табл. 1 видно, что основные нарушения правил дорожного движения связанны с превышением скоростного режима.

В процессах деятельности используются двадцати и сорока футовые цельнометаллические контейнеры и рефрижераторы, а так же полуприцепы с тягачами.

Рис. 1. Объём перевозок груза по направлениям

Компания ООО «Норд Тэу» на своем подвижном составе работает по направлениям, как в Приморском крае, так и в Хабаровском и по Владивостоку.

На диаграмме (рис. 1) представлена информация об объёмах перевозок по этим направлениям.

Из рис. 1 наглядно видно, как с каждым годом увеличиваются объёмы перевозок по каждым направлениям.

На предприятии имеется собственный подвижной состав. ТС в не рабочее время находятся на автобазе под охраной. Обслуживаются в дилерских сервисных центрах (Мерседес, Вольво, MAN и т.п.), а так же проходят технические осмотры согласно регламентам [4] количество транспортных средств, пробег и бортовой номер на предприятии, приведены в табл. 2.

Таблица 2

Количество тягачей, пробеги, бортовой номер на предприятии

Марка, Модель, бортовой номер

Пробег на начало года, тыс.км

Пробег за год тыс.км

Проанализировав табл. 2, рассчитали средний годовой пробег ТС, он составляет:

Сумма всех пробегов / количество т.с = 121 тыс. км в год.

На предприятии регулярно обновляется автопарк. На рис. 2 представлен состав ТС по маркам.

Рис. 2. Состав ТС по маркам

Из рис. 2 следует, что предприятие в 2009 году отдавало предпочтение автомобилям марки Freightliner, но в дальнейшем после нескольких лет эксплуатации сделав анализ надёжности ТС стали отдавать предпочтения маркам Volvo, DAF и MAN.

Для безопасности дорожного движения большую роль играет надёжность подвижного состава, что напрямую зависит от года выпуска ТС. Безопасность дорожного движения напрямую зависит от подбора персонала водителей. Очень важно ни кто управляет, а качество управления большим и тяжелым тягачом. В табл. 3 представлен возраст и стаж водителей предприятия.

Из табл. 3, определили средний возраст и средний стаж водителей на предприятии, он составляет:

Средний возраст 43 года, средний стаж 14 лет.

Полученные данные о среднем возрасте и стаже, показаны в диаграмме (рис. 3).

Таблица 3

Количество водителей, возраст и стаж

Рис. 3. Средний возраст и средний стаж водителей на предприятии

Рис. 4. Стаж водителей на предприятии, по годам

Так как идёт увеличение объёмов перевозок, на предприятии увеличивается подвижной состав, соответственно компания нуждается в новых водителях. Так как некоторые водители увольняются (или их увольняют за несоблюдение договора) [2] и нанимаются другие, отсюда постоянно меняется и средний возраст и средний стаж коллектива водителей.

Самое главное при подборе персонала, учитывать опыт и безаварийный стаж вождения, а так же положительные характеристики с прежних мест работы.

У водителей ненормированный рабочий день. На дальние рейсы отправляются 2 водителя [1].

Большую роль в безопасном управлении транспортным средством играет водительский стаж. Компания ООО «Норд Тэу» придерживается критериев для нанимаемых водителей, а именно: стаж вождения от 6 лет. На рис. 4 мы видим стаж водителей по годам.

Из рис. 4 видно, что большинство водителей имеют стаж от 15 лет.

Перед рейсом водитель должен получить и иметь в пути следующие документы:

– документацию на перевозимый груз;

Так же водитель должен согласовать маршрут движения с диспетчером и инженером по безопасности движения.

С водителями компании регулярно проводятся беседы о проблемных участках дороги и о соблюдение ими ПДД. В случае изменения ПДД, водителей ставят в известность и доносят информацию о конкретных изменениях. Водителей отправляют на курсы повышения квалификации и мастерства.

Проанализировав данные об аварийности автомобилей предприятия, их можно свести в диаграмму представленные на рис. 5 сравнить показания и увидеть как изменяется аварийность за последние четыре года.

Рис. 5. Количество ДТП с участием ТС предприятия

Из рис. 5 наблюдается отсутствие ДТП на трассе М 60 в последние годы. Это связано с завершением строительных работ по реконструкции на данном участке. Так же была построена объездная дорога, благодаря которой при движении в сторону Хабаровска нет необходимости двигаться через Уссурийск, отсюда сокращение времени в пути.

На основе представленного материала, можно сделать вывод, что на предприятии ООО «Норд Тэу», водители компании достаточно часто нарушают ПДД (266 нарушений зафиксировано за последние 4 года). Поэтому высока аварийность (13 аварий за последние 4 года).

Для предотвращения дорожно-транспортных проишествий на автомобильном предприятии ООО «Норд Тэу», нами разработан комплекс мероприятий по повышению безопасности дорожного движения, которые включают в себя:

1. Работу с водителями, а именно предотвращение нарушений ими ПДД,

2. Реконструкция участка дорожной сети в г. Владивосток, [3] а именно перекрестока 1-я Морская- Бестужева,

3. Создание кабинета безопасности на предприятии ООО «Норд Тэу».

Источник

Учет и анализ дорожно-транспортных происшествий в автотранспортной организации

В автотранспортных предприятиях и организациях должен про­водиться учет и анализ всех ДТП с участием транспортных средств, владельцами которых они являются, независимо от места возник­новения ДТП, его последствий и вины водителей.

Общими задачами учета и анализа ДТП на предприятиях, в организациях, учреждениях является оценка состояния БДД и анализ причин и условий возникновения ДТП с последующей разработкой необходимых профилактических мероприятий.

Учет ДТП в АТО осуществляется работниками службы БДД или иными лицами, назначенными приказом по организации.

Предприятия и организации обязаны немедленно сообщать в органы внутренних дел по территориальной принадлежности о всех ДТП с участием принадлежащих им транспортных средств. Предприятия и организации ежемесячно сверяют с территори­альными органами внутренних дел сведения о ДТП с пострадав­шими.

При анализе структуры аварийности используют удельные и относительные показатели аварийности, объектами сопоставле­ния при таком анализе могут быть:

типы и марки транспортных средств;

группы водителей с разным стажем (общим и в организации), возрастом, другими особенностями;

регулярные маршруты, обслуживаемые организацией;

подразделения организации (колонны, отряды, бригады) и др.

При этом сопоставление производится также со средними зна­чениями соответствующих показателей по отрасли.

Для детализации причин аварийности проводят анализ по вре­мени и месту совершения ДТП, виду и характеру перевозки, ви­дам нарушений ПДД, в зависимости от продолжительности рабо­ты на линии и т.д. Целью анализа является выявление условий, характеризующихся повышенной частотой совершения ДТП или повышенной тяжестью последствий.

Анализ аварийности завершается построением матрицы при­чины ДТП —мероприятия (или направления деятельности) по ус­транению причин ДТП.

При выявлении причин ДТП используют также материалы слу­жебных расследований, проводят опросы водителей и специалис­тов АТО.

Для проведения анализа аварийности в АТО необходимо иметь и накапливать не только данные о ДТП, но и данные о послед­ствиях ДТП; данные о парке транспортных средств, о водительс­ком составе (сведения о водителях, как правило, накапливают и обобщают в карточках персонального учета водителей); данные о скоростных режимах движения (средних скоростях, заложенных в расписании); данные о нарушениях ПДД и принятых мерах; све­дения о реализации запланированных мероприятий по БДД (чис­ло проверок, медицинских осмотров, инструктажей и т.д.).

Для анализа и оценки профилактической работы по БДД целе­сообразно применять так называемые неаварийные показатели. Их использование обусловлено, во-первых, тем, что часто данных об аварийности недостаточно для анализа и оценки аварийности, а во-вторых, неаварийные показатели позволяют реагировать на симптомы неблагоприятных тенденций до того, как они станут причинами ДТП.

Приведем перечень показателей, разделенных по основным задачам деятельности по предупреждению ДТП.

1. Обеспечение надежности водительского состава.

1.1. Аварийные показатели:

• число ДТП, погибших и раненых в ДТП по вине водителей;

• коэффициент виновности в разных классах ДТП (отношение ДТП по вине водителей к ДТП с участием транспортных средств АТО).

1.2. Неаварийные показатели:

• число выявленных нарушений ПДД водителями на линии по отношению к числу проверок;

• число водителей в «опасном состоянии» (нетрезвом, пере­утомленном, болезненном), отстраненных после предрейсового медицинского осмотра;

• число нарушений ПДД, число водителей с неоднократными нарушениями ПДД;

• число водителей, повысивших свою квалификацию;

• число водителей со стажем работы до 1 года.

2. Обеспечение технической исправности транспортных средств в эксплуатации.

2.1. Аварийные показатели:

• число ДТП по причине технической неисправности транс­портных средств;

• удельная тяжесть последствий, связанная с неисправностью транспортных средств.

2.2. Неаварийные показатели:

• число сходов транспортных средств с линии по технической

• число транспортных средств, выявленных на линии с техни­ческими неисправностями;

• число транспортных средств, не оснащенных необходимыми приборами и оборудованием;

• число транспортных средств со сроками эксплуатации, пре­вышающими нормативные.

3. Обеспечение безопасности при организации перевозочного

3.1. Аварийные показатели:

• число ДТП, совершенных водителями после 8 ч работы на

• число ДТП, совершенных водителями при использовании

автомобиля в личных целях;

• число ДТП, совершенных неопытными водителями (со ста­
жем работы от 1 до 3 лет).

3.2. Неаварийные показатели:

• число выявленных нарушений режимов труда и отдыха води­телей и нарушений Правил перевозки пассажиров и грузов;

• частота проведения линейного контроля;

• число (процент) водителей, не охваченных предрейсовым ме­дицинским осмотром.

4. Обеспечение безопасных условий работы водителей на ли­нии.

4.1. Аварийные показатели — число ДТП по причине неудов­летворительных дорожных условий.

4.2. Неаварийные показатели:

• число маршрутов, на которых не обследовались дорожные условия в установленные сроки;

• число (процент) маршрутов регулярных перевозок, на кото­рые не составлены паспорта и схемы маршрутов с указанием опас­ных мест;

• число сходов транспортных средств с линии из-за неблаго­приятных дорожных условий, срывов графиков движения и др.

Перечисленные показатели можно считать потенциальными носителями причин ДТП.

Увеличение значений аварийных и неаварийных показателей с большой вероятностью свидетельствует о наличии проблем БДД, т.е. отклонений в работе служб АТО по ОБДД.

Итак, на основании анализа аварийности (сопоставительного анализа динамики и структуры аварийности), анализа единичных ДТП (в ходе и по материалам служебных расследований), анализа неаварийных показателей, анализа практики реализации меро­приятий по БДД в АТО, анализа выполнения требований норма­тивных документов выявляются основные причины ДТП, форми­руются проблемы (узкие места, недостатки) в деятельности АТО по БДД, определяются задачи, основные направления деятельно­сти по устранению выявленных причин, проблем.

Результаты проведенного комплексного анализа являются ба­зой для формирования плана (программы) конкретных меро­приятий по БДД.

Источник

Учет ДТП. Анализ причин и условий, способствовавших возникновению ДТП

Статья 20 Федерального Закона РФ от 10.12.95 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» закрепляет основные требования по обеспечению безопасности дорожного движения, предъявляемые к юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям при осуществлении ими деятельности, связанной с эксплуатацией транспортных средств.

Одним из таких требований является обязанность анализировать и устранять причины дорожно-транспортных происшествий и нарушений правил дорожного движения с участием принадлежащих им транспортных средств.

Согласно Правилам учета дорожно-транспортных происшествий, утвержденных Постановлением Правительства РФ от 29 июня 1995 г. № 647, учету подлежат все дорожно-транспортные происшествия, то есть события, возникшие в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при которых погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, груз, сооружения.

При этом указанными Правилами установлено, что учет дорожно-транспортных происшествий осуществляется:

• для изучения причин и условий их возникновения;
• для принятия мер по устранению этих причин и условий.

Учет дорожно-транспортных происшествий осуществляется, в том числе и владельцами транспортных средств. Владельцы транспортных средств должны учитывать дорожно-транспортные происшествия с участием принадлежащих им транспортных средств независимо от места их совершения.

Кроме того, владельцы транспортных средств ежемесячно сверяют с управлениями (отделами) органа внутренних дел по районам, городам и иным муниципальным образованиям сведения о дорожно-транспортных происшествиях с участием принадлежащих им транспортных средств.

Учет ДТП в субъектах транспортной деятельности осуществляется работниками службы БДД или иными лицами, назначенными приказом по предприятию или организации.

Форма учета дорожно-транспортных происшествий владельцами транспортных средств определяется Министерством транспорта Российской Федерации по согласованию с Министерством внутренних дел Российской Федерации. Действующую форму, состоящую из 2-х разделов, можно найти в разделе сайта «Документы БДД».

Приказом Минавтотранса РСФСР от 26 апреля 1990 г. № 49 было утверждено Положение о порядке проведения служебного расследования дорожно-транспортных происшествий, согласно которому целью служебного расследования является:

• установление обстоятельств, условий и причин возникновения ДТП;
• выявление нарушений установленных норм и правил, регламентирующих безопасность дорожного движения;
• разработка мероприятий по устранению причин происшествий.

При служебном расследовании, в пределах компетенции лица, его проводящего, должны быть выявлены:

• обстоятельства, предшествующие происшествию;
• причины происшествия;
• влияние дорожных и других факторов на возникновение ДТП;
• последствия происшествия;
• лица, деятельность которых связана с возникновением происшествия, и конкретная вина каждого из них (предварительно);
• недостатки в работе организации, способствующие возникновению дорожно-транспортных происшествий.

Данным Положением установлена обязанность руководителя организации при возникновении происшествия с пострадавшими в 5-суточный срок проводить разбор причин и обстоятельств, способствовавших его возникновению.

При этом до трудового коллектива должны быть доведены:

• причины происшествия;
• результаты разбора;
• принимаемые меры.

По каждому происшествию, при котором погибло 3 или пострадало 5 и более человек:

• проводится в 7-дневный срок разбор причин и обстоятельств, способствовавших возникновению происшествия;
• разрабатываются мероприятия по предотвращению происшествий.

Результаты разбора и принятые меры также доводятся до трудовых коллективов.

ВАЖНО! Следует отметить, что положения вышеупомянутого приказа Минавтотранса РСФСР от 26 апреля 1990 г. № 49 в настоящее время применяются с учетом Приказа Министерства транспорта РФ от 15 января 2014 г. № 7 и лишь в той мере, в которой не противоречат ему, т.е. носят добровольный характер.

3 комментария

Здравствуйте. Акт служебного расследования является или нет анализом произошедшего ДТП? Нужно ли по окончании какого-либо периода (квартал, полугодие, год) проводить отдельный анализ? Сравнивать с прошлым годом или другими территориальными АТП?

Добрый день. Произошло незначительное столкновение. Оформили без сотрудников ГИБДД через аварийного комиссара
В ГИБДД, нужно каким-то образом данную аварию регистрировать в ГИБДД?

Любое ДТП должно быть учтено в журнале учета ДТП. О всех ДТП необходимо сообщать в ГИБДД и ежемесячно проводить с ними сверку, о чем должна быть отметка в журнале учета ДТП.

Источник